整车开发周期从传统36个月压缩至18个月左右 ，让“速成车”成为近期汽车行业焦点话题。
今年8月以来 ，上汽通用、奇瑞汽车等多家知名车企高管针对“速成车 ”话题密集发声，如在8月5日的别克至境L7预售发布会上 ，上汽通用副总经理薛海涛强调：“上汽通用绝不做‘速成车’ 。”
对于行业有声音将研发周期长短 ，作为判定一辆车是否为“速成车 ”的标准，岚图汽车董事长卢放近期在接受《中国经营报》记者采访时表示：“‘速成车’不能只用时间来判断，因为随着技术的发展 、管理水平的提高 ，我们开发一辆车确实比原来快了很多 。”
“速成车”引发广泛关注的背后 ，是汽车行业“新四化 ”加速演进大背景下，车企竞争格局剧烈变化的一个真实反映。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向记者表示 ，近来 国内车市已进入存量博弈阶段 ，“‘速成车’争议是国内汽车高强度内卷的直接表现 ” 。
车企高管激辩“速成车”
公开信息显示，“速成车 ”是业内对部分车企为抢占市场 、过度压缩研发测试周期而推出的不成熟车型的统称 。按照传统造车逻辑 ，一辆车的开发周期为36个月 ，但不少新能源车型开发时间已缩短至18个月，此开发模式 ，引爆外界关于相关车企是否“缩水 ”必要测试、是否带来安全隐患的激烈争议。
如在今年6月13日举行的2026年中国汽车重庆论坛上 ，吉利控股集团董事长李书福公开强调，对于汽车产品而言 ，关系到人的生命 ，必须做到知其然更知其所以然，更不能用短平快的理念生产汽车，汽车是安全为本的耐用消费品 ，不懂装懂后患无穷。
“任何汽车新产品的诞生 ，都必须遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节 ，压缩试验 、验证时间 ，走捷径 、抄近路 。”李书福彼时的发言，曾引发行业关注 。
进入7月份后 ，车圈关于“速成车 ”的讨论愈发热烈 ，新势力、自主品牌及合资车企高管纷纷“入局 ”，在行业论坛、产品发布会及社交媒体上激辩“速成车”。
“我们绝不拿用户练手 ，交付即合格 。有的品牌为了追求上市速度 ，很多该做的实验没有做，消费者变成了试车员 ，这给消费者带来了非常多的潜在风险 。 ”7月22日 ，北京现代总经理李凤刚在2026年中国汽车论坛上表示。
记者注意到，进入8月份后，汽车行业关于“速成车 ”的争议再度升温 ，包括岚图汽车 、奇瑞汽车 、上汽通用、阿维塔在内的多家车企高管纷纷对“速成车”发表观点 ，如奇瑞汽车执行副总裁李学用在8月10日表示：“汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全 ，扛的是全球不同路况 、气候 、习惯的考验 。 ”
卢放则认为 ，“速成车 ”不能只用时间来判断，其举例称：“以前用柴火做饭可能要很长时间 ，现在用电饭锅做饭就很快 ，但不能因此就说这是‘速成饭’，饭的味道也很好 ，也一样有营养 。所以这个话题不能完全只用时间这个尺度来判断 ，还是要综合来看。”
“而且我特别担心一个问题，就是总有一些言论说这个是‘速成车’ ，给中国新能源汽车、新势力汽车打上某种标签 ，我认为这个不太好，我们还是要客观判断 。”卢放日前向记者表示 。
行业“淘汰赛 ”进入深水区
在业内看来，“速成车 ”话题持续升温的背后 ，是技术迭代加速 、行业“淘汰赛”进入深水区的真实缩影。
“燃油车研发验证通常需要36个月以上 ，部分新能源的研发被压缩到18个月左右 。 ”在章弘看来，一辆车开发周期缩短 ，与平台化技术运用 、供应链成熟等多重因素密不可分 。
如在平台化技术运用方面 ，章弘认为，平台化和仿真技术让研发提速成为可能 ，通过成熟架构复用、模块化开发 ，“加上数字孪生和计算机仿真，可以减少物理样车及部分实车试验轮次 ”。
卢放也向记者表示：“我们的方法和手段比原来更先进了 ，管理水平 、各专业之间同步工程的能力也比原来更强了。管理水平提高了 ，技术手段增强了，那么开发一款产品肯定会比原来快很多 。”
在行业人士看来 ，凭借在智能化 、电动化等技术层面的多年深耕与积累 ，中国新能源车企的快速开发与迭代速度，快于包括部分外资品牌在内的传统车企，已是不争的事实 。
罗兰贝格全球高级合伙人郑赟曾表示：“中国在电动车市场份额、补能基础设施 、人工智能驱动的驾驶辅助系统等汽车行业关键维度均处于领先地位 ，正迅速拉开与其他地区的差距。不仅如此 ，中国主机厂的研发周期仅为24~40个月，而欧洲主机厂则需要48~60个月 。 ”
在技术加持缩短新车研发上市周期的大背景下 ，国内车市进入存量博弈 、车企竞争格局加速变化 ，或是“速成车 ”话题集中爆发的另一重要原因 。
“竞争格局是‘因’，‘速成车’争议是‘果’。”章弘向记者介绍 ，近来 ，车市进入存量博弈阶段，今年上半年 ，自主品牌乘用车份额超过71% ，“新能源内部也在分化，车企很难再靠大盘增长自然获利 ” 。在章弘看来 ，车市竞争加剧 ，“推动车企加快上新，也放大了验证不足的风险 ” 。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，2026年7月 ，全国乘用车市场零售146.1万辆 ，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年以来累计零售1017.3万辆 ，同比下降20.3%。
不过对于“速成车”争议 ，行业也有清晰的认知，卢放就向记者表示：“我要再强调一遍 ，时间不是唯一的尺度 ，验证流程是否 完整很重要，包括研发阶段、批量生产准备阶段 ，各个过程是否 都完整经历了、是否 都充分验证了 ，这个非常重要 。 ”
“我们不仅做大量仿真测试，也做大量实际测试 ，包括台架测试 、道路试验 。上周我们的工程师还在吐鲁番 ，每年很多工程师都在全国各地不停地跑，包括吐鲁番 、昆仑山、牙克石等等。这还只是研发阶段 。道路质保验证 、一致性道路试验，我们每年也要跑上百万公里 ，一直都在进行 。 ”卢放呼吁 ，对于“速成车”争议要综合判断，“很难用一句话或者一个时间概念来评判 ，我们还是要客观 、理性、正确地分析这件事情”。
（文章来源：中国经营网）
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